Drewry在最近的一份报告中指出，低廉的价格、充足的供应以及能源生产向清洁天然气的积极转变，正在创造出对液化天然气的强劲需求，这不仅仅来自于大型买家，小型进口商也是如此。
小型LNG项目（年生产和再气化能力<50万吨）的资本性支出正在下降，因此非常适合于那些对LNG消费需求比较小的国家。比如，直布罗陀已经建造一个储气能力为5000立方米的LNG进口码头，将直接给港口附近的发电厂提供燃料。
另外，通过长期合同来为大型LNG出口项目获取投资资金，正变得日益困难。LNG出口方越来越多，进口商已经倾向于短期批量合同。造价更低、风险更小的优势，让小型LNG项目变得更具吸引力。
尽管小型LNG出口项目的数量有限，但新增项目并不少。比如在美国，佛罗里达小型LNG出口项目已经获得美国联邦能源管理委员会（FERC）的批准，建造3条0.33MTPA的生产线。
德路里预计，印度尼西亚、菲律宾、中国等亚洲国家以及欧洲国家将会出现更多的小型LNG进口码头，而这将促进小型LGN运输船的需求。从出口端来看，LNG出口商将进一步多元化，因为有一定储量的国家都在寻求LNG出口机会。短期来看，预计非洲国家将投资小型LNG出口项目，这将催生运输需求。
目前，小型LNG运输船（<5万立方米）有27艘，LNG/LPG船有17艘，另外还有一些LNG加注船。但大多数LNG/LPG船船舶从事的是LPG贸易，预计不会为新的小型液LNG出口项目提供运输服务。LNG加注船是潜在的竞争力量，但现有船只基本专注于LNG加注业务，在建新船也是如此。
为了获取先发优势，一些船东已经开始订造小型LNG船，比如挪威公司Knutsen OAS Shipping近日向现代尾浦船厂下单建造1+1艘30,000立方米的小型LNG船，合同价格为7,660万美元，预计将于2021年第一季度交付。Drewry表示，可以看到，2018年和2019年已有5艘小型LNG船订单，预计未来将会看到更多新订单。小型LNG船正成为LNG运输市场的新军力量。
-- 航运界（2019-01--08）
大型LPG船拆船量大增，现在是购买小型LPG船的好时机！
大量超大型气体船VLGC被送拆。根据IHS Markit数据显示，光在2018年上半年全球总共有6艘VLGC被送拆，乍一看来这或许不是一个很大的数字，而实际上2016年2017年两年内全球范围内也仅只有3艘VLGC被送拆。船龄偏大以及较不理想的的租船市场是促使船东拆掉船舶的主要原因。今年6月末，七月初大型液化石油气船的期租租金仅能达到13000美元/天，完全不能覆盖及每天约30000美元的运营成本。
今年被拆解的6艘大型LPG船中。其中一艘为破产的印度船东Varun Shipping送拆的6艘船舶中的1艘，名为 Maharshi Bhardwaj ，1992年建造。其余5艘为昆仑航运公司(KunlunShipping)旗下的1990年建造的Gas Dolphin，Truong Phat Loc Shipping旗下的1990年建造的 Everrich 8,BW LPG集团旗下的1993年建造的BW Havis， Galaxy Maritime Enterprises旗下1985年建造的Isis Gas以及Naftomar旗下1982年建造的Gaz Unity轮.
还需要拆解更多的VLGC
根据IHS Markit数据显示，目前全球仍有35艘大型LPG船船龄超过了20岁。另一方面，在未来两年里，全球将有39艘VLGC陆续交付。
伴随着油价的大幅下跌，从2014年晚些时候开始VLGC的租金运费市场就一直处于低迷状态，而2013年-2014年间，由于预期将有大量的货物从美湾地区出来，大量的新船订单在这期间产生。到2016年，这一大波的新船VLGC相继交付，进一步延缓了该块市场复苏。而如今，美中之间的贸易摩擦，恐又将给VLGC市场蒙上一层阴影。
“大船”市场不好。德鲁里：现在是购买LPG近海船舶的最好时机
德鲁里LPG TCE指数近段时间下跌到了近5年来的最低水平，LPG市场遭遇运力过剩的严重打击。就是在这样的大背景下，小型LPG沿海贸易船舶 (1,000-5,000立方米) 在过去一年里却相较于大型船舶有着更好的市场表现。
德鲁里表示，更为稳固的区域内贸易和较少的新船订单为LPG沿海贸易船舶创造了一个更为光明的前景。在过去两年里，小型LPG船舶的实际运力出现了甚至出现了年均1%的下滑。与此同时，在大西洋和太平洋市场，液化石油气和烯烃的区域内贸易继续增长;进一步对小型LPG船舶市场提供了支撑力。
在过去的两年里，中国的烯烃进口增长了10%。中国的液化石油气进口增长也很强劲，让烯烃贸易对小船东有利的是，大部分的烯烃都是从亚太地区进口的。2017年，中国从亚太地区进口了91%的烯烃气体，而这些短途航行对小型液化石油气是有利的。此外，船舶转运也将为小型船舶提供更多的市场机会。
运力供给侧，由于新船订单较少，小型LPG船舶未来两年内运力增长将继续被限制。截至今年6月末，市场上只有6艘 1,000-5,000 cbm LPG新船订单，与现有运力占比仅为1.6%。综上，德鲁里认为当前的基本面因素预示着未来两年LPG船舶将迎来较为有利的运费市场。 |